Saturday, December 02, 2017

Review Suzuki Swift GLX Turbo 2018

Untuk Test Akhir Pekan ini, saya dilempar kunci ke Suzuki Swift 2018 GTX Turbo. Dengan harga $ 22,990 (harga drive-away), Turbo GLX berada di puncak kisaran empat-kuat, jauh di atas GL murah-as-chips ($ 16,990 drive-away).

Meskipun styling yang lebih berani - termasuk ujung depan baru yang samar-samar, dan lengkungan roda yang lebih besar dan lebih berani - garis keturunannya sebagai Swift tidak salah lagi. Ada juga perubahan besar di bawahnya, dengan platform, mesin, teknologi, dan perlengkapan keselamatan yang baru.

Jadi apakah Swift dewasa ini tetap mempertahankan rasa asyiknya? Dan yang lebih penting lagi, apakah ada ruang untuk menangani tiga anak (semua di bawah 11 tahun) yang dijejalkan ke dalamnya untuk akhir pekan?

Sabtu

Dikembangkan dari lembaran kosong, Swift generasi ketiga ini lebih ringan 45kg (beratnya mencapai 875 kg).

Mobil uji kami berpakaian cat Blue Speedy dan duduk dengan velg 16 inci yang mengkilap, dan kesan pertama saya adalah mobil ini terlihat kecil dan sporty. Label Turbo di bagian belakang memberi petunjuk lebih jauh mengenai potensi kinerjanya - meskipun jika saya jujur, saya tidak benar-benar menahan napas.

Semua itu, saya juga skeptis tentang bagaimana hal itu akan mengatasi kita berempat. Setelah berdebat dengan anak-anak saya yang duduk di kursi depan, kami menumpuk untuk menemukan jumlah ruang yang mengejutkan di dalamnya. Swift mungkin berukuran kecil - dengan panjang 3,8 m, lebar 1,7 m dan tinggi 1,5 m - namun entah bagaimana Suzuki berhasil memeras jumlah ruang yang mengesankan di kabin.

Tujuan pertama pada jadwal hari itu adalah latihan tarian putri saya pada jam 9 pagi, dengan dorongan selama satu jam memberikan waktu yang tepat untuk membiasakan diri dengan GLX Turbo.

Pada titik harga ini adalah ide bagus untuk sedikit mengurangi ekspektasi ketika harus menyesuaikan dan menyelesaikan. Kabin, misalnya, tidak sempurna dalam desain dengan plastik keras yang digunakan di seluruh. Meski demikian, itu adalah sesuatu yang saya senang memaafkannya.

Sebuah pegangan pintu belakang (sisi curb) yang membutuhkan kekuatan super untuk membuka mata terbuka, sebaliknya, merupakan kelemahan besar yang jelas tidak terlalu saya pahami, karena itu berarti anak-anak naik ke kursi belakang dari pintu samping jalan untuk durasi tes Itu adalah masalah yang saya yakin unik untuk mobil uji kami, namun hal itu menimbulkan pertanyaan tentang daya tahan.

Begitu berada di kursi belakang, anak-anak disuguhi banyak ruang, dengan satu pemegang cangkir untuk diperjuangkan, pecundang harus puas dengan pemegang botol (satu di setiap pintu). Saya menguji ruang jok belakang (saya 180 cm) dan ada kaki dan kepala ruang kosong. Bagi orang tua dengan anak yang lebih muda, ada dua titik lampiran Isofix dan tiga titik tether di bagian belakang.

Pembuat kursi depan berbagi dua cupholders, terletak di konsol tengah yang bersebelahan dengan sudut kecil yang berisi sumber daya 12 volt dan titik koneksi USB. Pintu depan dipersenjatai dengan sebotol masing-masing.

Kebanggaan tempat di dasbor adalah layar sentuh Apple CarPlay / Android Auto yang dilengkapi layar sentuh tujuh inci yang mengendalikan nav standar dan fungsi audio. Ini adalah unit straight-forward yang mudah dibaca dan digunakan.

Kami menyelesaikan hari libur dengan perjalanan ke museum di CBD Sydney. Dimensi kecil mobil berarti mencari tempat parkir bebas stres, dengan banyak sekali tempat potensial yang ditawarkan. Visibilitas yang luar biasa dari kursi pengemudi ditambah dengan kamera pembalik lebih dari sekadar kompensasi karena tidak adanya sensor parkir.

Minggu

Swift sedang bertugas ringan hari ini, hanya dengan makan siang keluarga untuk taksi kita semua. Setelah memasukkan barang bawaan anak-anak ke dalam booting 242 liter (duduk di atas), kami berangkat.

Didukung oleh mesin tiga silinder 'Boosterjet' Suzuki, unit turbocharged satu liter yang kecil ini menghasilkan 82kW pada 5500rpm dan 160Nm pada 1500rpm - cukup untuk mendorong GLX Turbo dari nol sampai 100km / jam di sebuah smidge selama 10 detik.

Kombinasi status kelas bulu dan intuitif enam kecepatan otomatis membuat Swift merasa gesit dan lincah. Tanjakan mendaki tidak banyak untuk mengurangi antusiasme Swift, bahkan terisi penuh dengan kami yang berada di atas kapal dan AC memutar hingga maksimal.

Kemudi ringan dan relatif langsung dan mobil terasa ditanam di sekitar tikungan. Penangguhan tersebut melakukan pekerjaan yang cukup untuk menyerap sebagian besar permukaan jalan di pinggiran kota, dengan suspensi belakang memberikan dorongan yang jauh lebih sulit daripada gundukan kecepatan tinggi.

Baru-baru ini memberi nilai lima bintang oleh ANCAP, the GLX Turbo dipersenjatai dengan tumpukan kit keselamatan standar dengan kantung depan, depan, dan tirai yang tergabung dengan rem ABS dan alat bantu traksi. Duduk di puncak jangkauan, juga memiliki AEB, Lane Departure Warning dan cruise control yang adaptif.

Pada akhir tes akhir pekan, komputer perjalanan Swift menunjukkan 5,9 liter per 100km, dengan sekitar 300kms mengemudi tertutup. Sedikit lebih dari Suzuki yang diklaim 5,1 liter per 100km untuk gabungan angka. Setelah menghabiskan empat orang di sekitar kita untuk akhir pekan, bagaimanapun, itu adalah angka konsumsi bahan bakar yang bisa saya jalani.

Melihat masa lalu kesegaran Swift dan menyelesaikannya, saya dengan cepat menyadari perilaku jalannya, dengan Suzuki kecil yang membuktikan dirinya sangat mampu menangani pengemudi pinggiran kota dan kota - tempat yang kecil pasti memiliki kelebihannya.


Artikel Terkait

Review Suzuki Swift GLX Turbo 2018
4/ 5
Oleh